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“猛士之父”设计中国军车超越悍马

作者:http://www.fjtyt.com 发布时间:2019-08-08

  “猛士之父”设计中国军车超越悍马

  退而不休专注研发“电动猛士”

  文/图湖北日报全媒记者李剑军

  编者按

“猛士之父”设计中国军车超越悍马

 

  1969年秋,在鄂西北十堰的深山沟里,举全国之力“聚宝”而建的二汽呱呱坠地。沧桑50载,一代代东风人靠着“马灯精神”艰苦创业,从造军车逐步拓展到重、中、轻、微、轿全系列车型的开发。迄今,东风全球用户累计达4500万户,连续十年跻身世界500强,正加快建设卓越东风和世界一流企业。本报今起推出系列报道,从不同侧面展示东风50年来的创业成就。

  从汶川大地震救援到非洲马里维和,从北京奥运会安保到国庆60周年、纪念抗战胜利70周年、建军90周年阅兵式,“东风猛士”一次次以雄壮之姿,扬我军威国威。

  15项主要指标中,“东风猛士”共有12项超越了美军悍马,摘得国家科技进步一等奖。

  面对“猛士之父”的头衔,一位72岁的老人近日在汉接受湖北日报全媒记者采访时,直言“不是我”。近8年来,他常常笔记本电脑不离身,奔忙于轮毂电机战车的研制。

  他,就是东风汽车集团有限公司原产品总设计师黄松。

  “安得猛士兮守四方”

  说来,黄松是个标准的“汽二代”。其父黄正夏,1978年至1986年任二汽第二任厂长,正是他代表二汽向中央据理力争,终让二汽从国家1980年“停缓建”名单中剔除,迎来了跨越式发展的春天。“父亲对我们要求很严。”黄松记得,有一年从部队回家探亲,坐火车到十堰站时,父亲步行好几公里到车站接他,父子俩再一起走回家。到了厂区,父亲还叮嘱他说“你可不能说是厂领导的孩子”。同在部队的弟弟回来时,黄松也是陪父亲走到火车站接人,然后一起走路回家。

  在甘肃当了几年汽车兵后,黄松于1975年复员到二汽,被分配到了道路试验室,参加二汽第一代军车的试车工作。“第一次参加试验是下着大雨的晚上,当时车速超过90公里,结果遇到急转弯,转不过来,翻了车,所幸人无大碍。第二天早上把它翻过来以后,将驾驶室修一修就继续做试验。”黄松回忆。

  不久,黄松到武汉工学院脱产学习3年,回厂后埋头于汽车设计,凭着“追求先进”的初心,一干就是40年。

  3.5吨军用越野车EQ245、8吨载货车EQ153、5吨载货车EQ140-2……黄松带领几十人的团队没日没夜地攻关,甚至跑到美国做试验,开发出适应中国路况的多款经典车型。

  上世纪90年代,以柴油机增压+独立悬架为核心配置的第三代高机动性越野车——“悍马”,在海湾战争期间大出风头,因其作战技术指标非常高,当时无第二个国家研制。

  由于经费不足、无合适的发动机搭载等原因,我国陆军轻型高机动性军用越野车的研制几经波折,直到2001年初,军方才下定决心,向相关单位发出研制1.5吨级高机动性军用越野车的竞标通知,要求技术指标全面超越悍马。黄松代表东风参加竞标答辩,全票通过。

  后来,原总装备部一位上将看了试制样车后,当场吟诵《大风歌》中的诗句“安得猛士兮守四方”,遂将该款新型军车命名为“猛士”。

  “猛士”,为中国军车赢得荣耀

  “全面超越悍马,难度相当大。”黄松坦陈。

  猛士外形上不能模仿,甚至都没有测绘过。军方希望设计的样子,远看是悍马,近看又不是悍马,但“有魂在”——这是个大难题。

  对比悍马,猛士首要的是动力,即提高发动机怠速,加大喷油,使大扭矩提前。猛士团队运用流体动力学最新成果,建立比悍马更优异的军车动力技术体系。

  黄松说,比如发动机排量,猛士是4.5L,悍马是6.5L,小了近三成,但发动机功率提高了25%;0-80公里加速快了20%,悍马的最高车速是112公里,猛士能到130公里,最关键的是油耗降低了1/3。

  转向操纵系统上,通过加大转向梯形底角来解决高速转弯甩尾问题,即使产生侧滑也不甩尾,猛士高速转弯明显比悍马稳定。加上曲轴扭震减振器,噪音降低3个分贝。

  进入最难的初样车试验阶段,考核格外严格,一旦发现问题就得下架。

  最后算下来,百辆样车道路强化试验,累计跑了200多万公里,包括在人迹罕至的帕米尔高原上一跑就是几千公里,小基地送给养都是对越野车极限性能的挑战。

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